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北京现代停工门事件后再换总经理 重推本土化脱困

发布于：2017-09-12 00:00:00 来源：网络整理

原标题：北京现代停工门事件后再换总经理 重推本土化脱困

停工门之后再换总经理 北京现代重推本土化脱困

身处“多事之秋”的北京现代，尚不知自己是否已经身在谷底。

在经历销量断崖式下滑、供应商讨薪欠款、四大工厂数次停工等风波之后，现代汽车调整了北京现代总经理职位人选，上任不足一年的张元新被现代集团副社长谭道宏取代。

在外界看来，这是现代汽车希望重振中国市场的迫切表现，只是现代汽车在华所面临的问题，需要更有魄力的手段才有效果。

或许这正是现代汽车派出现代汽车副社长来兼任北京现代总经理一职的核心原因。

有北京现代汽车方面的内部人士对时代周报记者表示，目前北京现代正积极地应对市场的需求作出调整，并且销量也呈现环比上升的趋势，说明北京现代正从低谷中慢慢复苏。

有分析指出，品牌方面缺乏建树、产品线的“四世同堂”以及产能过度扩张等问题，哪一项都不是短时间内能够解决的，虽然谭道宏有在华工作十年的经验，但是如果不能大刀阔斧的改革，北京现代或许难以快速从泥潭中脱困。

噩梦缠身

虽然去年的现代起亚汽车集团在世界销量排名还能处于第五位，但是今年想要保住这个位置，恐怕是比较困难了。

统计数据显示，现代汽车今年8月在全球市场共售出33.6万辆汽车，同比下滑6%。其中韩国本土销量为5.4万辆，同比增长29.6%，而出口量为28.2万辆，同比减少10.8%。1-8月累计出口量为240.9万辆，降幅为9.1%。

与此同时，现代汽车品牌在中国市场的持续下滑，是拖累整个集团业绩的另一个主要原因。

中国市场曾是现代汽车的最大市场，一度占到该集团全球总销量的25%以上，因此，现代在华的表现直接关系到其在全球市场的排名。

根据乘联会的产销数据显示，北京现代2015年的总销量为106万辆，2016年累计销量为114万辆，增幅7.5%，为了在中国市场的表现更进一步，同时也是一直比照大众汽车的布局，现代汽车同时提前上马两大工厂，将产能从135万辆提升至165万辆的规模。

未曾料到，韩系品牌今年遭遇持续的寒冬，现代汽车品牌在中国市场呈现持续下滑的态势，并最终导致其工厂营业额出现大幅下滑，不仅拖欠工人工资还被曝出拖欠供应商货款，并最终影响工厂的正常运转。

8月21日晚，北京现代的塑料燃油箱的供应商—英瑞杰发布公函，宣布因北京现代欠款1.11亿元，已有6个月没有拿到货款，停止向北京现代供货，此举直接导致北京现代的四大工厂全部停产。

此后北京现代在8月30日回应停产事件已解决，并宣称四个工厂均已恢复正常生产。

5天后的路透社消息表示，现代汽车中国合资公司北京现代旗下一家工厂已暂停生产，原因是一家德系供应商拒绝为进气系统提供零部件，随后韩联社报道也证实了停产的消息：北京现代沧州工厂于9月5日已暂停生产，原因是德系零部件商停止供应进气套件。

有分析人士指出，北京现代目前面临的并非一个领域的技术或产品出现缺陷，而是整个市场环境发生了变化，需要在战略、定位和思路等多个方面进行大刀阔斧的调整才能适应现有的节奏。

转换跑道

在经历四大工厂停工门事件之后，现代汽车立即作出了人事调整，自2017年9月4日起，现代汽车集团副社长谭道宏先生将接替张元新，正式出任北京现代汽车有限公司总经理。同时，原北京现代汽车有限公司发展规划本部本部长文成坤接替权赫东，担任北京现代汽车有限公司销售本部本部长。北京现代汽车有限公司发展规划本部本部长由现代汽车集团李光起接任。

数据显示，1-7月，北京现代累计销售351292辆，同比下滑40.8%。对比年初制定的125万辆销量目标，截至7月完成率为28.1%。据悉，北京现代已经将此前125万辆的目标下调为80万辆，并且经过多方努力，今年6月开始北京现代整体销量出现回暖，但是全年的销售形势依旧严峻。

针对此次现代汽车突然换帅的原因，业内人士认为除了扭转当前不利局势之外，或许是要针对现代品牌在华现状进行一系列的改革和调整。

例如，据消息人士所透露，造成现代汽车四大工厂停工的主要问题并非供应商欠款一项，而是韩国现代汽车与北汽股份之间就如何降低供应商成本问题产生了严重分歧。

根据现代汽车如今面临的销量增长的压力，现代汽车与北汽股份就如何开源节流产生了不同意见，据悉，现代汽车方面想要保护其韩国供应链，而北汽股份方面则希望将选择转向价位更低的中国供应商，以实现快速降低成本压力。

据悉，北汽想要尽快解决成本问题，并在努力说服现代即刻变革其采购策略：即多向报价更低的中国供应商采购。但是现代汽车却想希望以渐进的方式在“未来5-10年，分阶段”解决这个问题。

双方的意见分歧造成了对供应商之间的货款拖欠等问题，最终令供应商停止了零配件供应。

根据零配件行业的报价对比显示，韩国销售的零部件比中国本土供应商提供的零部件价格普遍高了30%-40%。

有分析人士指出，现代汽车为代表的韩系品牌，此前在中国市场的制胜法宝之一就是在自主品牌和日系合资品牌之间的空白地带拓展市场，如今的市场环境则是自主品牌在崛起而日系品牌逐渐下探，现代汽车又缺乏品牌建设，除了继续保持性价比优势，它没有什么快速有效的解决办法。

因此，控制成本成为了合资双方为生产发展作出的向左还是向右的思路之争。

换帅救火

如何调节双方的分歧和矛盾，这或许是谭道宏首先需要解决的问题，作为现代汽车的副社长，其更有话语权。与此同时，作为韩系车企当中少有的“中国通”，谭道宏能够更好地理解中国市场和合作伙伴的思路和想法。

有业内人士透露，北汽与现代之间的分歧由来已久，此前只是被销量的快速增长所掩盖，如今销量下滑只是矛盾爆发的导火索。

从现代汽车这几项任命可以看出，目前先要解决的就是与供应商的关系问题;其次则是与合作伙伴北汽之间的沟通问题‘最后就是产品营销和发展规划的调整问题。

资料显示，过去六年中，担任过北京现代总经理的人选有白孝钦、崔成起、金泰润、李丙皓、张元新，但在谭道宏之前，他们都没把总经理的座位坐稳过，五位前任的任期都仅为14-16个月。缺乏一个长远的思路，或许是现代汽车“头疼医头、脚疼医脚”的写照。

与前面5任不同的是，精通汉语并有着“中国血统”的谭道宏自1999年进入现代汽车后便聚焦中国市场，曾历任现代(中国)投资有限公司总经理、中国事业支援事业部部长等职位。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树早前在接受媒体采访时曾提及，加大中国本土供应商的选择，可以加强与中国政府之间的关系，避免任何因政策突变带来的风险。但这也将考验着北京现代本土化战略的真正落地。“现代要和中国政府搞好关系，摆正态度，重视中国市场，在产品上要进行升级，符合中国特色，体现出技术优势。”他表示。

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