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一汽夏利近6年亏46亿 月销不足千台成“空壳”

发布于：2018-12-11 00:00:00 来源：网络整理

原标题：一汽夏利近6年亏46亿 月销不足千台成“空壳”

在车市中逐渐消失的一汽夏利，终于只剩下一个背影。

昨日晚间，一汽夏利披露，11月份的汽车销量为737辆，同比下降65%。长江商报记者统计发现，前11月份，“夏利”系列的产销量均为零，而“威”系列产销量也仅有960辆。

不仅如此，近6年时间里，一汽夏利已亏损46.3亿元。而且，如果今年再度亏损，一汽夏利将被ST。

日前，一汽夏利发布公告称，拟作价约29.23亿元将所持天津一汽丰田15%的股权转让给公司控股股东一汽股份。如果年底成交，那么一汽夏利的年报报表扭亏为盈将再次成为可能。

两大系列品牌销量“封零”停产

30年前风靡一时、连续18年占据销量冠军的夏利，现在让人唏嘘不已，或许应验了“30年河东，30年河西”这句话。

昨日晚间，一汽夏利披露产销数据显示，11月份，公司汽车产量为968辆，同比下降18%;销量为737辆，同比下降65%;1—11月份，公司汽车产量为20847辆，同比下降1.6%;销量为17811辆，同比下降23%。

一汽夏利共拥有的“夏利”“威”和“骏派”三大品牌轿车。不过，长江商报记者统计发现，前11月份，“夏利”系列的产销量均为零，而“威”系列产销量也仅有960辆。

昨日，长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者介绍，“夏利”“威”两大系销量封零表示已经停产。

2017年4月，一汽夏利发布了“骏驰计划”，计划在未来3年内，骏派连续投放涵盖轿车、SUV、旅行车以及新能源车在内的10余款产品系列，完善其产品矩阵。

天津一汽汽车销售有限公司副总经理王志平当时表示：“2017至2020年，骏派品牌将通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革‘四大引擎’引领骏派品牌早日成为主流家用车知名品牌。”

如今，这一计划已成空谈。

近6年累计亏损46.3亿

空谈销量已于事无补，“活下来”已成为首要目的。

一汽夏利业绩报告显示，2018年前三季度一汽夏利归属于上市公司股东的净利润为-10.3亿元。

再往前看，2013年至2017年，一汽夏利的净利润分别为-4.80亿元、-16.59亿元、1805.19万元、1.62亿元、-16.41亿元。这也就意味着，近6年时间里，一汽夏利已亏损46.3亿元。而且，如果今年再度亏损，一汽夏利将被ST。

历史上的一汽夏利总有办法转危为安，这次也不例外。

11月27日晚间，一汽夏利发布公告称，拟作价约29.23亿将所持天津一汽丰田15%的股权转让给公司控股股东一汽股份。如果年底成交，那么一汽夏利的年报报表扭亏为盈将再次成为可能。

实际上，早在2016年8月，一汽夏利曾向控股股东一汽股份出售其持有的一汽丰田15%的股权，当时交易价为25.6亿元。交易完成后，一汽夏利对一汽丰田的持股比例由30%降至15%。

因此，若本次股权转让完成，一汽夏利将不再持有一汽丰田的股权，而一汽股份对一汽丰田的持股比例将增加至50%。

或以“壳”的形式被出售

然而，一汽丰田可谓一汽夏利唯一的“利润奶牛”。接下来，一汽夏利已失去了造血能力。

2000年，一汽丰田由一汽夏利、一汽集团、丰田汽车公司和丰田汽车(中国)投资有限公司分别以30%、20%、40%、10%的持股比例投资成立，主营业务是轿车及其零部件的开发、制造以及合营公司产品在国内外市场的销售和售后服务。

一汽丰田在2015年、2016年、2017年度，分别为一汽夏利贡献4.84亿元、3.69亿元、1.84亿元，而同期一汽夏利归属于上市公司股东的净利润分别为0.18亿元、-16.41亿元、1.62亿元。可以说，没有一汽丰田，一汽夏利尚不能存活到今天。

此前，一汽夏利剥离“王牌资产”被深交所问询。昨日，一汽夏利回应称，通过本次交易，公司可获得较大规模营运资金，改善公司现金流状况，缓解短期内经营压力，实现企业资源合理配置，保证企业平稳运行，并为未来企业经营改革发展和产品调整奠定良好基础。因此，本次交易有利于上市公司改善持续经营能力。

有业内人士表示，一汽夏利这么做，最有可能是一汽集团要甩掉一汽夏利这个包袱，一汽轿车成为一汽集团唯一整体上市的公司，“空心化”的一汽夏利将会以极大的概率以“壳”的形式被卖掉。

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